käsitleb tehnoloogiat suurte metallkestaga kuju valamiseks

Paisumisvead, nagu kärn või uim, uuritakse enamasti sideaine sisu ja omaduste seisukohast.

Käesolevas artiklis uuriti neid autode hallmalmi defekte rohelise liivavormi ja kestvormiga, eriti ränidioksiidis päevakivi sisalduse seisukohast. Liivvormide kuum sitkus suurenes ränidioksiidis päevakivi sisalduse suurendamise teel. Selle kuumakindluse kasvu põhjustas päevakiviterade paagutamine. See oli efektiivne rohelise liiva vormide ja kestade vormide koorekahjustuste korral. Kui metalli läbitungimine ja uimestamine ilmnevad kestametallide pinnal, mis on ümbritsetud raskemetallilõikudega, on päevakivi lisamine probleemi enamikus olukordades ravinud.

Näiteks 11% päevakivi lisamine ränidioksiidiliivale vähendas koorekihtide pindade koorikuid, mida kasutati ülekandekorpuste jaoks (kaal umbes 25 kg). Silindripeade ja diiselmootoriplokkide veesärgisüdamike puhul oli vaja lisada kuni 11-37% kõige raskema uimastamise ja läbitungimise korral. Kui nendel valanditel oli südameliivade väljutamiseks äärmiselt vähe auke, oli vaja lisada mitte rohkem kui 27% päevakivi, sest mantli südamikud muutusid päevakivi sulandamisest tingitud karjatamise tagajärjel vähem kokkupandavaks.

käsitleb tehnoloogiat suurte metallkestaga kuju valamiseks. See kasutab liivvalu meetodil jagatud tagasivõtmise vormimisprotsessi. Selle profiilliivvormi sisemise õõnsuse pinnale asetatakse valukihi paksusega identne täitekiht, seejärel saab selle südamiku otse sisemisse õõnsusse teha ja seejärel eemaldada täiteaine nii, et see oskab sulgemis- ja valamisprotsesse. Nimetatud leiutis on vormimisprotsessis lihtne, madal tootmiskuluga ega vaja südamikukasti valmistamist. Nimetatud kuju saab kunagi valada ja selle pinna kvaliteet on hea, vorm on tõsi